L'EMU Black est un système de gestion moteur autonome de pointe, conçu pour les moteurs les plus sophistiqués et complexes du marché. Il succède à notre système éprouvé, l'EMU. Tout au long du cycle de vie de l'EMU, nous avons collecté une multitude de données nous permettant d'améliorer considérablement le matériel et le logiciel.

L'EMU Black est destiné aux voitures de course, aux voitures de route, aux motos, aux bateaux et aux moteurs stationnaires.

L'EMU Black contrôle l'alimentation, l'allumage et les systèmes auxiliaires des moteurs de 1 à 12 cylindres, y compris ceux équipés d'un accélérateur électronique et d'un système VVT.

Il peut piloter directement jusqu'à 6 bobines passives ou 12 bobines intelligentes, sans nécessiter d'amplificateurs ou de modules de puissance externes. Des stratégies sophistiquées d'accélérateur électronique offrent une large plage de contrôle, ainsi qu'une vérification avancée de la plausibilité (défauts/erreurs) pour une sécurité optimale.

Des mises à jour gratuites et faciles à installer du firmware améliorent encore les capacités du système (nouvelles stratégies, séquences de déclenchement, flux de données CAN, etc.).

Nouvelle mise à jour logicielle EMU Black V3

EMU Black V3 est une mise à jour majeure compatible avec tous les modèles EMU Black existants, offrant de nombreuses nouvelles fonctionnalités.

Principales nouveautés :

Prise en charge CAN personnalisée améliorée

Fonctions supplémentaires pour la logique et le comportement personnalisés

Contrôle de suralimentation optimisé grâce à l’algorithme EMU PRO

Stratégie de boîte de vitesses séquentielle en boucle fermée

Fréquence d’enregistrement accrue

Limiteurs de régime conditionnels variés

Prise en charge du mode sombre

Système d’aide intégré complet (disponible en 7 langues)

Barre de recherche dans l’arborescence

Outil Scope amélioré.

L'EMU Black offre une valeur ajoutée supérieure à celle de tout autre calculateur moteur adaptable. Ses fonctionnalités égalent aisément celles des autres systèmes de gestion moteur autonomes dotés de multiples entrées/sorties. Contrairement à de nombreux autres calculateurs, l'EMU Black intègre une entrée pour sonde lambda à large bande (compatible avec les sondes Bosch LSU 4.2 et LSU 4.9), un connecteur pour capteur MAP (capteur MAP 4 bars intégré), deux entrées pour sondes EGT et une entrée pour le raccordement direct d'un capteur de teneur en éthanol Flex Fuel. L'ensemble offre une plus grande flexibilité, réduit les coûts et élimine le besoin de systèmes de contrôle de conditionnement de signal externes ou supplémentaires, ainsi que le câblage associé requis par d'autres systèmes de gestion moteur.

GÉNÉRALITÉS

Plage de températures AECQ100 GRADE 2 (-40 à +105 °C)

Protection contre l'inversion de polarité : Oui, interne

Tension de fonctionnement : 6-22 V, immunité aux transitoires selon la norme ISO 7637

Boîtier : IP 60, aluminium usiné CNC sur mesure

Dimensions (mm) et poids (g) : 150 x 72 x 31, 390

Connecteurs : 1 x 24, 1 x 39 connecteurs FCI automobiles

Communication PC : USB (avec logiciel client PC)

SORTIES

Sorties injecteurs : 6 sorties protégées 5 A, côté bas

Sorties allumage : 6 sorties 7 A (15 A crête) (bobines passives et actives prises en charge)

Sorties auxiliaires : 6 sorties protégées Sorties 5 A, côté bas

Autres sorties : Pont complet jusqu'à 7 A, utilisables en sorties séparées ou en 2 ponts en H

Chauffage WBO protégé côté bas jusqu'à 5 A

Communication : Série, CAN BUS 2.0B

ENTRÉES

Entrées analogiques : 9 entrées, résolution 10 bits, 0-5 V (protégées)

Entrées EGT : 2 pour thermocouple de type K

Capteur de cliquetis : 2 entrées

Sonde lambda : LSU 4.2, LSU 4.9 ou bande étroite

Entrées de déclenchement : 3 (primaire, 2 cames), Hall/VR sélectionnables par logiciel

VSS : 1 (Hall/VR)

Capteur de carburant flexible : Oui

Entrées de commutation : 3 entrées, commutées à la masse

CAPTEURS

Capteurs de température : IAT, CLT, température d'huile, température d'évaporation de la climatisation, température du carburant*, température de la culasse*, température ambiante*, température avant et après échangeur*, température de la direction assistée*, température du liquide de frein* Température de l'huile différentielle*, Température du liquide de frein*, Température de l'huile de boîte de vitesses*

Capteur de pression MAP, Pression d'huile, Pression de carburant (caractéristique définie par l'utilisateur), Capteur de pression de climatisation, Contre-pression, Pression du liquide de refroidissement*, Pression du carter*, Pression différentielle*, Pression de protoxyde d'azote*, Pression de suralimentation avant papillon*, Pression du dôme de la soupape de décharge*

Sonde lambda LSU 4.2 ou 4.9 (contrôleur intégré), Bande étroite, Contrôleurs WBO externes, Contrôleurs WBO externes via entrées analogiques*, Contrôleurs WBO externes via bus CAN*

Capteur de vitesse du véhicule (VR/HALL), Capteur de rapport engagé (capteur, calculé), Via bus CAN*

ALIMENTATION

Injecteurs Jusqu'à 8 injecteurs haute impédance (séquentiels)

Contrôle de l'angle d'injection 0-720°, début ou fin d'injection

Compensation de batterie Définie par l'utilisateur, assistant pour les injecteurs courants

Stratégies d'alimentation Densité de vitesse basée sur le rendement énergétique, Alpha N, Alpha N avec correction de la composition du carburant à l'éthanol et de la pression de carburant*

Température d'air d'admission. Basée sur la température d'admission d'air et CLT

Tableau VE : 2 tables 16×20 (Charge x Régime), résolution de 0,1 %

Correction individuelle par cylindre : Oui

Injection étagée : Oui

Correction supplémentaire : Corrections du capteur d'oxygène (correction de carburant à court terme), correction EGT (par cylindre), BARO, TPS vs MAP, TPS vs Régime, préchauffage, injection de protoxyde d'azote, LC, ALS, ASE, pression de carburant, capteur de cliquetis, 3 corrections personnalisées 3D*, correction de température de carburant*, corrections de carburant spécifiques aux stratégies*

Correction en temps réel basée sur le lambda : Utilisation du tableau cible lambda

Enrichissement à l'accélération/décélération : Basé sur le TPS, basé sur le MAP*, injection de carburant asynchrone*

ALLUMAGE

Sorties d'allumage : 6 pour bobines passives et actives (sélectionnables par logiciel)

Déclencheurs pris en charge : N-1, N-2, N-3, N+1, multident, roue dentée d'arbre à cames avec 1 ou 2 dents manquantes, roue dentée d'arbre à cames avec une dent supplémentaire, déclencheurs Subaru, déclencheur Nissan, Lotus Elise, Audi trigger, Renault Clio Williams / Alpine, Colt 1.5CZ, Wrangler, TFI, Rover, Assistant de déclenchement pour moteurs courants*

Tableau d'angle d'allumage : 2 tables 16×20 (Charge x Régime), résolution de 0,5°

Correction par cylindre : Oui

Compensation du temps de maintien de la batterie : Utilisée, définie, assistant pour bobines courantes

Compatibilité avec les allumages impairs : Dépend de l'application

Correction supplémentaire : CLT, IAT, TPS vs MAP, injection de protoxyde d'azote, ralenti, capteur de cliquetis, LC, limiteur de vitesse, ALS, passage de vitesse à plat, temporisateurs, enrichissement accéléré, 3 corrections personnalisées 3D*

DÉTECTION DE CLICOTIS

Canaux : 2

Plage de fréquences de résonance : 1-20 kHz, AAF du 3e ordre

Échantillonnage : Déclenché par l'événement d'allumage, fenêtre de cliquetis, gain par cylindre*

Actions : Retard à l'allumage, enrichissement du mélange, indication au tableau de bord

RÉGULATION DU RALENTI

Type de commande : Électrovannes PWM (2, 3 fils), électronique Accélérateur, moteurs pas à pas (bipolaires et unipolaires), coupure d'allumage, circuit de carburant