CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES

Indice de protection IP 60

Plage de température AECQ100 GRADE3 (-40 à +85 °C)

Protection contre l'inversion de polarité : Oui, interne

Tension de fonctionnement : 6-20 V, immunité aux transitoires selon ISO 7637

Courant de fonctionnement (ECU) : < 0,5 A

Dimensions (mm) : 155 x 120 x 45

Poids (g) : 500

Connecteurs : 2 x 24 connecteurs automobiles FCI

Communication : USB (avec logiciel client PC), série ou CAN

SORTIES

Sorties injecteurs : 6 sorties protégées 5 A, côté bas

Sorties allumage : 6 sorties 7 A (15 A crête) (bobines passives et actives prises en charge)

Sorties auxiliaires : 6 sorties protégées 5 A, côté bas

Sorties moteur pas à pas : Pont complet jusqu'à 0,8 A, utilisables en sorties séparées

Chauffage WBO : Protection côté bas jusqu'à 5 A

+5 V : 1

BUS CAN : Oui Avec module supplémentaire

Série : Oui

ENTRÉES

7 entrées analogiques 10 bits, 0-5 V, 4 entrées analogiques supplémentaires avec module CAN

2 entrées EGT pour thermocouple de type K

2 capteurs de cliquetis

Sonde lambda LSU 4.2 ou bande étroite

3 entrées de déclenchement (principales, 2 cames) Hall/VR sélectionnables par logiciel

1 capteur VSS (Hall/VR)

Flex Fuel : Utilisation de la came n° 2 ou du capteur VSS

CAPTEURS

Capteurs de température : IAT, CLT, température d'huile (caractéristique définie par l'utilisateur), température d'évaporation de la climatisation

Capteurs de pression : MAP, pression d'huile, pression de carburant (caractéristique définie par l'utilisateur), capteur de pression de climatisation

Capteurs d'oxygène : LSU 4.2 (contrôleur intégré), bande étroite, contrôleurs WBO externes

Vitesse : Capteur de vitesse du véhicule (VR/Hall), capteur de rapport engagé (capteur, calculé)

ALIMENTATION

Injecteurs : Jusqu'à 6 injecteurs haute impédance (séquentiels)

Compensation de batterie : Définie par l'utilisateur, assistant Pour injecteurs courants

Stratégies d'alimentation : densité de vitesse basée sur le rendement énergétique (VE), Alpha N

Température d'air d'admission : basée sur la température d'admission d'air (IAT) et la température de la culasse (CLT)

Tableau de rendement énergétique : 2 tableaux 16×20 (charge x régime moteur), résolution de 0,1 %

Correction individuelle par cylindre : oui

Injection étagée : oui

Correction supplémentaire : correction de la température des gaz d'échappement (par cylindre), pression atmosphérique, position du papillon des gaz (TPS) par rapport à la pression absolue du piston (MAP), position du papillon des gaz (TPS) par rapport au régime moteur (RPM), préchauffage, injection de protoxyde d'azote (Nitrous), LC, ALS, ASE, pression de carburant, capteur de cliquetis

Correction en temps réel basée sur la sonde lambda : utilisation du tableau cible Lambda/AFR

Ac. Enrichissement à la décélération : Oui

ALLUMAGE

6 sorties d'allumage pour bobines passives et actives (sélectionnables par logiciel)

Déclencheurs pris en charge : N-1, N-2, N-3, N+1, multident, déclencheurs Subaru, déclencheur Nissan, Lotus Elise, déclencheur Audi, Renault Clio Williams/Alpine, Colt 1.5CZ

Tableau d'angle d'allumage : 2 tables 16×20 (Charge x Régime), résolution de 0,5°

Correction par cylindre : Oui

Compensation du temps de maintien : Utilisée, définie, assistant pour les bobines courantes

Compatibilité avec l'allumage impair : Dépend de l'application

Correction supplémentaire : CLT, IAT, TPS vs MAP, injection de protoxyde d'azote, ralenti, capteur de cliquetis, limiteur de ralenti, limiteur de vitesse, ALS, passage de vitesse à plat, temporisateurs, accéléromètres Enrichissement

DÉTECTION DE CLOQUEMENT

Canaux : 2

Plage de fréquence de résonance : 1-20 kHz, AAF du 3e ordre

Échantillonnage : Déclenché par l'événement d'allumage, fenêtre de cliquetis

Actions : Retard à l'allumage, enrichissement du mélange, indication au tableau de bord

RÉGULATION DU RALENTI

Type de commande : Électrovannes PWM (2, 3 fils), commande électronique, moteurs pas à pas (bipolaires et unipolaires), coupure d'allumage, coupure d'injection

Stratégie de commande : Boucle ouverte/fermée, contrôle de l'angle d'allumage

Correction VE : Oui, pour Alpha-N

Corrections : Embrayage AC, ventilateur de refroidissement, entrée analogique

RÉGULATION DE LA SURALIMENTATION

Tableaux de référence et de cible de suralimentation : 2 jeux 16×20 (TPS vs RPM)

Stratégies de commande : Boucle ouverte/fermée (basée sur PID)

Corrections : Rapport engagé, VSS, IAT, EGT

COMMANDE ÉLECTRONIQUE1

Stratégie de commande : PID 3D avancé + compensation de frottement statique

Papiers papillon compatibles : Tous avec moteur CC et consommation inférieure à 6 A. Assistant pour 28 papillons papillon électroniques courants

PPS à Table 3D caractéristique de position du papillon

Prise en charge du coup de gaz (BLIP) : Oui

Prise en charge de l'ALS : Oui

ANTI-TRACTION

Stratégie TC : Delta RPM, compensation de rapport

Réduction du couple : Coupure d'allumage par table 3D (16×20)

Contrôle de la sensibilité : Sélecteur rotatif 10 positions

CALAGE VARIABLE DES SOUPAPES

Systèmes pris en charge : VVTi, MiVec, VANOS, Double Vanos

Nombre d'arbres à cames : 2

Stratégie de contrôle : Boucle fermée PID, tables cibles d'angle d'arbre à cames 12×12

FLEX FUEL

Mesure de la teneur en éthanol : Oui

Mesure de la température du carburant : Oui

Tables de mélange : VE, IGN, Lambda/AFR, Boost, Carburant de démarrage, ASE, Préchauffage

Correction PW de la température du carburant : Oui

SPORT

ALS : 2 réglages ALS indépendants, prise en charge DBW

Témoin de changement de vitesse : Témoin par rapport

Contrôle de lancement : Oui

Coupure de vitesse : Oui (boucle ouverte), coup de gaz (DBW) pris en charge. Source : Interrupteur, capteur de force, CAN

Limiteur de vitesse dans les stands : Oui

Anti-lag au roulement : Oui

MOTEUR PROTECTION

Valeurs de sécurité pour les capteurs critiques : Oui

Indication des pannes au tableau de bord : Oui, paramétrable par l'utilisateur

Protection contre la surchauffe moteur : Oui, paramétrable par l'utilisateur, limite de régime

Protection contre la basse pression d'huile : Oui, paramétrable par l'utilisateur, coupure

Protection contre la pression de carburant : Oui, compensation du dosage de carburant, limite de régime, coupure moteur

Alarme de température d'échappement élevée, correction de carburant par cylindre, limite de suralimentation

BUS CAN 2

Norme CAN 2.0A 125, 250, 500, 1000 kbit/s 11, 29 bits

Cartes CAN prises en charge : ECUMASTER, Motec M800 Set 1, Haltech E8 E11v2, Pectel SQ 6, AEM

Flux CAN OEM pris en charge : BMW E46, Citroën C2, Mazda RX8, Ford ST, Polaris RZR, Mini Cooper R53, Fiat 500, Renault Clio, Lotus, Ford Fiesta, Ford ST

AUTRES

Les sorties d'injection inutilisées peuvent être utilisées comme sortie AUX : Oui

Les sorties d'allumage inutilisées peuvent être utilisées comme sortie AUX : Uniquement pour certaines fonctions