Les principales modifications apportées au nouveau kit concernent la géométrie générale et le poids du système. Nous avons considérablement amélioré l'adhérence et la facilité de conduite. L'expérience de conduite s'en trouve nettement améliorée sans aucune perte de performance. Un autre objectif clé était de simplifier et d'accélérer l'entretien. Le kit a été conçu pour être 100 % sur mesure : nous n'utilisons aucun composant de suspension d'origine. Cela garantit un remplacement rapide des pièces endommagées et des réglages plus rapides. Chaque élément a été conçu dans un souci de performance.

Le kit est compatible avec les étriers de frein et les roulements de roue d'origine. Il peut être utilisé avec des combinés filetés conçus pour BMW E46 ou, grâce à notre adaptateur, avec des combinés filetés conçus pour BMW E36. La version pour combinés filetés E36 est plus économique.

Nous avons également cherché à harmoniser un maximum de composants entre les nouveaux kits. Les nouveaux bras de suspension sont compatibles avec les E30, E36 et E46. Les nouveaux supports de déport sont compatibles avec les E30, E36, E46, E39, E9x, E8x et E6x.

Ce kit permet un angle de braquage jusqu'à 65°.

Liste des pièces et poids (entièrement assemblé) :

2 fusées d'essieu en aluminium – 4,45 kg chacune

2 biellettes de direction avec adaptateurs de crémaillère – 0,7 kg chacune

2 supports de bras de suspension arrière réglables – 0,65 kg chacun

2 bras de suspension en acier – 4 kg chacun

2 supports de déport réglables – 0,55 kg chacun

1 jeu de platines de réglage Ackermann – 0,1 kg

1 plaque de renfort inférieure pour les points de fixation des bras de suspension – 1,35 kg

2 boulons pour la fixation de la crémaillère de direction

Les flexibles de frein d'origine sont trop courts.

Pour un fonctionnement optimal du kit, des combinés filetés avec coupelle supérieure de ressort équipée d'une butée à ressort sont nécessaires (par exemple : BC Racing, ISC, XYZ, YellowSpeed, etc.). Si vos combinés filetés ne sont pas équipés d'une coupelle supérieure de ressort avec butée intégrée et axe de 18 mm pour la fixation sur la rotule, vous pouvez vous procurer ces coupelles chez nous.

Ces coupelles comprennent une butée sur laquelle pivote l'amortisseur. La rotule de la coupelle supérieure doit uniquement servir de pivot. Si la rotule supporte le poids total du véhicule et que vous roulez sans butée dans la coupelle supérieure, la direction risque de se bloquer, le ressort de sauter et de grincer dans ses supports, et l'écrou supérieur du combiné fileté pourrait même se desserrer.