Spécialement conçus pour résister aux pressions et températures de cylindre toujours plus élevées, les joints multicouches Athena sont montés d'origine par de nombreux constructeurs automobiles. Fabriqués en acier à mémoire de forme AISI 301 de haute qualité, ils sont composés de 3 à 5 couches (internes et externes) capables de supporter des taux de compression supérieurs aux configurations standard. Le type d'acier utilisé pour les couches peut varier selon les besoins du moteur. Ils offrent une étanchéité optimale et uniforme sur toute la surface, compensant ainsi toute déformation de l'alésage du cylindre. Ils constituent la solution idéale pour les moteurs à culasses en aluminium et bloc-cylindres en fonte, ainsi que pour les moteurs à culasses et bloc-cylindres en aluminium. Chaque couche est découpée individuellement au laser avec une précision extrême, garantissant une qualité de découpe parfaite, tandis que les reliefs sont formés grâce à un procédé de stabilisation optimal. Les joints multicouches Athena sont rigoureusement analysés et testés.

Version Cooper Ring :

La technologie Cut Ring combine les avantages d'une excellente étanchéité à haute pression, propre aux joints de culasse, avec ceux de segments encastrés séparés, appelés segments Cooper. Ces segments permettent de s'affranchir de toute modification irréversible du bloc-moteur.

Le corps du joint est fabriqué en Motorgasket, un matériau renforcé développé par le département R&D d'Athena. Il est composé d'une âme en acier recouverte de deux couches de fibres aramides sans amiante, ce qui lui confère une excellente résistance thermique et mécanique sans compromettre son adaptation parfaite aux surfaces d'appui des cylindres et de la culasse.

Pour garantir une étanchéité maximale en toutes circonstances, un cordon de silicone est également appliqué sur les zones critiques telles que les passages d'huile et de liquide de refroidissement.

Les bagues de support Cut Ring sont fabriquées en acier inoxydable de type AISI 304 et assurent une capacité d'étanchéité maximale autour des alésages des cylindres : aucune perte de compression, même pour les moteurs avec des applications extrêmes telles que NOS et/ou turbos dans lesquels la pression de suralimentation dépasse 2 bars.